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Las máquinas antiguas, especialmente de pequeña capacidad, están equipadas con tambores. El desgaste de las almohadillas es más lento que el de las almohadillas, pero llega en un momento en que es necesario reemplazar el juego de mordazas.

Texto y fotos C. PetitJean

Consejos prácticos

Para evitar un ataque de frenado repentino, biselar ligeramente los extremos de los revestimientos con un archivo. Después de 500 km, vuelva a ajustar el espacio entre las mordazas y el tambor actuando en los topes de la caja del freno. Se recomienda usar un respirador durante la operación de eliminación de polvo de la brida y el interior del tambor.

La operación es simple y no requiere conocimientos especiales. Las herramientas son básicas: alicates, destornilladores y llaves. Una abrazadera especial para quitar e instalar los resortes ni siquiera es necesaria.

Frenos de tambor

La rueda equipada con este tipo de frenado comprende un tambor hueco en el que se apoyan dos mordazas cubiertas con un forro de fricción. Llevados por una brida fija, se articulan en un extremo sobre un pivote. El otro extremo, o talón, es solicitado por una leva controlada por una palanca externa. La leva actúa simultáneamente sobre la separación de las dos mordazas que rozan el interior del tambor, lo que garantiza el frenado. El retiro está asegurado por dos resortes estirados entre las mandíbulas.
El control externo se transmite mediante un cable que transmite la acción de la palanca del manillar a la palanca de la brida. El juego entre los revestimientos y el tambor, según el desgaste, se compensa con los topes ajustables en ambos extremos de la funda.
La palanca de freno tiene un índice integral con la leva que permite juzgar el grado de desgaste de los forros. Se mueve delante de un sector moldeado en la brida. Cuando los pads son nuevos, el índice está a la derecha al comienzo del sector. Poco a poco se mueve hacia la izquierda.

Reemplazo de la mandíbula

Sea cual sea el tipo de bicicleta, obtenga el kit adecuado que incluya el par de mordazas y resortes de retorno. Antes de retirar la rueda delantera, suelte el cable de control del freno. Para ello, la funda se detiene, al final de la carrera debido al desgaste de los forros, se debe reiniciar. En la brida del tambor, una pestaña sujeta el tope de corte ajustable con una tuerca en cada lado. Destornille estas tuercas con una llave. En el lado de la palanca, desbloquee la perilla pequeña y apriete el tope completamente. Una vez que se haya aflojado la carcasa, saque el extremo del cable de la palanca del freno. Retire el tapón del medidor y luego desatornille la tuerca del eje para extraerla hacia un lado. La rueda se suelta desde la parte delantera.

La brida sale del tambor, las mandíbulas desgastadas se depositan con un destornillador. Limpie el polvo con un cepillo y luego enjuague el interior con alcohol blanco. Después del secado, engrase ligeramente la leva y el pivote. Prepare las nuevas mordazas colocándolas una al lado de la otra y júntelas por los dos resortes. Presentar el conjunto en la brida. Las muescas de las mandíbulas tienen lugar en el pivote y los talones a ambos lados de la leva. Gira cada mandíbula a mano, los resortes se aprietan.

El reensamblaje se realiza en la dirección opuesta al desmontaje. Apriete la tuerca del eje lo suficiente y fije la tuerca si es necesario. El ajuste de la tensión se realiza actuando sobre los topes del tambor y el asa hasta que los sellos lamen el interior del tambor sin interferir con la rotación.
La sustitución de las mordazas en la rueda trasera se realiza de la misma manera. Pero el control del pedal es rígido. El ajuste se realiza actuando sobre la longitud de esta varilla por tornillo y tuerca.

Mandíbulas rellenas y resortes de retorno.

Mandíbulas rellenas y resortes de retorno.

El kit de piezas de repuesto tiene dos mordazas llenas y los resortes de retorno. También hay mandíbulas que se dicen adaptables pero que no siempre son de la calidad deseada.

Relaja el cable

Relaja el cable

Debido al desgaste de las almohadillas, el tope del manillar está en su máximo. Destornille la perilla de bloqueo. Apriete el tope de la manga en el soporte de la palanca para aflojar el cable.

Desbloquear la vaina

Desbloquear la vaina

En la brida del freno, desbloquee con una llave las dos tuercas que bloquean el extremo del conducto en ambos lados de la pestaña de tope. Destornille completamente la tuerca de la izquierda.

Saque la cabeza del cable

Saque la cabeza del cable

Retire el dispositivo de ajuste de la horquilla de tope pasando el cable a través de la ranura. Con la funda relajada en ambos extremos, saque la cabeza del cable de su alojamiento al final de la palanca.

Extraer la rueda

Extraer la rueda

Con el control del freno delantero liberado, desconecte el cable que opera el velocímetro. Desatornille la tuerca del eje de la rueda y tire del eje de la rueda hacia un lado y la rueda tirando de ella hacia adelante.

Retire la brida y desengrase el tambor.

Retire la brida y desengrase el tambor.

La brida que lleva las mordazas está fuera del tambor. Retire las mordazas inclinándolas con el destornillador alrededor del pivote y la leva. Quitar el polvo y desengrasar el interior del tambor.

Cambiar las fauces

Cambiar las fauces

Coloque cara a cara las nuevas mandíbulas con sus resortes de retorno. Colóquelas perpendiculares a la pestaña y dóblelas a mano en ambos lados del pivote y la leva.

Volver a montar y ajustar

Volver a montar y ajustar

Compruebe que las muescas en el pivote y los talones de la leva estén colocados correctamente. El conjunto está listo para tener lugar en el tambor. Al reensamblaje le seguirán los ajustes del pilar de la funda.


Instrucciones De Vídeo: Cambiar bandas de freno de moto