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Motocultura: arranque

Las máquinas de gama alta, y especialmente las cortadoras de césped, están equipadas con un motor de arranque eléctrico. (Foto no contractual, no necesariamente refleja el dibujo)

De hecho, en una máquina de alta potencia, un arrancador de lanzador impondría esfuerzos arduosos al operador. Hay dos categorías principales de arrancadores eléctricos: accionados por tracción, o por llave y relé.

Anatomía de un arrancador de césped.

Anatomía de un arrancador de césped.

Arranque arrancador

Entra en acción tirando de un botón, generalmente colocado al lado del acelerador. Este botón acciona, a través de un cable, el motor de arranque que engrana el piñón que lleva su eje en los dientes de la corona dentada del volante.
En este movimiento, comprime un resorte de retorno y, al final de la carrera, cierra un contacto que provoca la alimentación del motor eléctrico. Tan pronto como el motor del cortacésped esté funcionando, debe soltar la cremallera para cortar la potencia del motor.

Arrancador de relevo

Se alimenta a través de un relé cuya potencia se controla mediante un botón o, más generalmente, una llave de contacto. En este caso, el motor de arranque está equipado con un dispositivo automático de acoplamiento / desacoplamiento (a menudo llamado Bendix, que lleva el nombre de su fabricante principal).
Este sistema comprende un engranaje montado en una rampa helicoidal transportada por el eje del motor eléctrico. Cuando este último comienza a girar, el piñón se lanza hacia el final del eje debido a la rampa; Se trata de engranar con los dientes del aro del volante del motor. Tan pronto como gira, la rampa hace retroceder el piñón.
Los incidentes que ocurren en los arrancadores eléctricos son de dos tipos:

  • por un lado, fallas del propio motor eléctrico;
  • por otro lado, el mal funcionamiento del dispositivo de arranque y acoplamiento / desacoplamiento, que varía según el tipo de arranque.
El arrancador eléctrico obtiene su energía de un batería. Primero debe verificarse si está cargado correctamente antes de incriminar el arrancador.
Si gira pero su piñón no mueve el volante, es el dispositivo de acoplamiento el que está involucrado. Si el motor eléctrico no funciona, es su circuito de control o el motor que está parado.

Fallas en arrancador

Las averías, en este dispositivo bastante rudimentario, son raras. Si el motor no funciona, es probable que se deba a una falla del interruptor de límite (contact coaling), que luego debe cambiarse. Si el cable de control se ha relajado, el motor no llega al final de su recorrido y ya no puede operar su contacto de potencia. Ajuste el cable actuando sobre el conjunto de tuerca / contratuerca detrás de la cola de la cremallera. Por el contrario, el cable puede engancharse en su funda (debe lubricarse periódicamente), o en la rotura del resorte de retorno. En ambos casos, el motor de arranque permanecerá acoplado al volante, que puede deteriorarse.

Fallos en el arranque del relé

Con la batería cargada, si la acción de la llave de encendido no hace que el motor de arranque se mueva, primero examine el relé: este es por mucho el causa más común de fallos en el arranque. Si tiene un controlador universal, puede verificar el relé conectando sus terminales de salida (conectados al motor de arranque) a una resistencia de derivación que puede aceptar el amperaje normalmente llamado por el arrancador. En caso de duda, solicite a un electricista cualificado que lo revise. Irreparable, el relé debe ser reemplazado en caso de falla.
También es posible que el motor esté en marcha, pero que la dispositivo de acoplamiento permanece pegado Luego retire el motor de arranque para probar este dispositivo; Normalmente es la rampa helicoidal la que está involucrada, a menudo por corrosión. A veces, el motor de arranque, cuyos cierres se han aflojado, se ha desalineado, lo que impide que su piñón se engrane con la corona del volante. Compruebe los sujetadores y el recorrido libre del piñón en su eje helicoidal.
Si a pesar de todas estas comprobaciones, el motor gira vacilante o se detiene tan pronto como se acopla al volante, es el motor eléctrico el que está defectuoso. En pequeños monocilindros, el motor eléctrico, sellado, es virtualmente irreparable y debe cambiarse.

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