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Motocultura: motor bajo.

Por convención, llamamos motor bajo, la parte que contiene el cigüeñal; está el eje de salida en el que está conectada directamente la herramienta y el zócalo de transmisión en las máquinas remolcadas. (Foto no contractual, no necesariamente refleja el dibujo)

En general, esta parte del motor está muy por debajo, pero esto ya no es el caso de los motores montados horizontalmente, una característica común en cortadoras de césped y motosierras.
La parte menos propensa a la calefacción, ya que más alejada de la cámara de combustión, el motor bajo rara vez está equipado con aletas de refrigeración; El alojamiento, que es muy estriado, suele ser suficiente para disipar las calorías.

Cigüeñal de timón sobre rodamientos

Cigüeñal de timón sobre rodamientos

Linea de arboles

Sobre un cilindro, la línea de árboles es muy simplificada, ya que comprende esencialmente la cigüeñal. Es incluso Solo elemento giratorio en un motor de dos tiempos..
Por otro lado, en pequeños monocilindros de cuatro tiempos, el árbol de levas Está alojado en el motor bajo; Está orientado directamente al cigüeñal. Esto explica que el árbol de levas a menudo es ortogonal al cigüeñal.
La línea del eje generalmente se monta en dos cojinetes, bola o aguja. El equipamiento moderno está equipado con rodamientos lubricados "de por vida". El eje de salida lleva el volante, generalmente equipado con cuchillas para forzar el aire de refrigeración. En los materiales más simples, la herramienta está unida directamente al extremo del eje de salida. Pero, más a menudo, encontramos un "fusible" mecánico, a menudo constituido por un tecla pulsada que se rompe cuando la fuerza requerida por la herramienta excede un límite desde el cual el motor se dañaría.
Sobre los materiales mas avanzados, la herramienta es accionada por un dispositivo que ofrece una cierta elasticidad, por absorbe sacudidas y vibraciones. Finalmente, algunas máquinas tienen un pequeño embrague, generalmente automático, diseñado principalmente para garantizar la máxima seguridad en caso de que la herramienta esté bloqueada; Este es especialmente el caso de las motosierras.
Los auxiliares del motor (la bomba de combustible y la bomba de aceite) son impulsados ​​directamente por el árbol de levas, el miembro impulsado está enganchado o fijado por un cono en el extremo del árbol de levas.
En las segadoras autopropulsadas, a menudo también es el árbol de levas el que impulsa las ruedas motrices, esta vez a través de un embrague, para beneficiarse de la reducción de la mitad de la velocidad de rotación de este eje. En comparación con la del cigüeñal. En las herramientas con motores de dos tiempos, solo hay un eje de salida, al que se conectan todos los miembros que se van a conectar, a veces a través de un eje secundario que lleva engranajes de diferentes tamaños según las velocidades de rotación órganos para entrenar.

caja

La línea del eje, el posible árbol de levas y el engranaje impulsor de las herramientas y accesorios están encerrados en una carcasa. En el caso de un Motor de cuatro tiempos, contiene la reserva de aceite.. Los miembros giratorios están, a menudo, lubricados por vadeo; Solo el equipo de alta gama tiene un circuito de lubricación forzada por bomba.
La carcasa está hecha de aleación ligera fundida y generalmente comprende una placa de inspección extraíble (a veces lo suficientemente grande como para permitir la extracción de la línea del eje, o incluso el equipo en movimiento).
En un motor de cuatro tiempos, todos los ejes que pasan a través de la pared de la carcasa tienen un sello, generalmente del tipo de junta tórica. El desgaste de estos sellos provoca una exudación de aceite y un consumo anormal de la misma. El intercambio de este tipo de sello es en principio fácil y al alcance del mecánico aficionado. Al instalar el nuevo sello, asegúrese de aplicar aceite de motor.
Sobre un Motor de dos tiempos, el sello del sumidero contribuye directamente a su correcto funcionamiento.. La salida del eje no atraviesa una sola pared, sino que generalmente se realiza mediante un cojinete relativamente largo y provisto de deflectores de sellado. La presencia de mezcla carburizada bajo presión en el cárter requiere el uso de sellos especiales resistentes a los hidrocarburos.
La pérdida por fuga de este pasaje primero resulta en una disminución en el rendimiento del motor, que comienza mal y se detiene a menudo. También provoca una filtración de gasolina a lo largo del eje de salida. Entonces es necesario reemplazar los sellos cambiando los anillos de los deflectores de sellado; Los nuevos anillos están montados en la grasa.

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