En Este Artículo:

Con la edad, arrancar una cortadora térmica se vuelve recalcitrante. Si no es la vela la que está involucrada, mire el lado del interruptor.

Texto y fotos de Claudie Petitjean.

Consejos prácticos

Antes de volver a montar y apretar el volante, gire el eje con la mano. Verifique con la varilla medidora que las perlas de contacto estén separadas a una distancia máxima de 4/10 mm en cada giro. De lo contrario, perfeccionar el ajuste. Los motores de fabricación estadounidense como Briggs & Stratton requieren llaves marcadas con el pulgar para montar y desmontar el hardware. Los tamaños comunes (marcados en mm) están muy cerca y se pueden utilizar.

Las segadoras un poco viejas están equipadas con un encendido convencional que funciona mal con el tiempo. ¿Es necesario cambiar una máquina que se haya probado para un modelo más nuevo con encendido electrónico? No necesariamente no irremediable (siempre es posible arreglarlo).

¿Como funciona?

El encendido desarrolla una tensión muy alta entre los electrodos de la vela del orden de 10 000 V. Esto crea una chispa, que enciende la mezcla gaseosa de aire-gas contenida en el cilindro.
En el caso de un encendido convencional, dos imanes transportados por el volante crean un campo magnético. Cuando pasa cerca de una bobina con dos devanados, el campo induce una tensión en el primero. Un interruptor mecánico llamado "interruptor" rompe este voltaje, que se desarrolla en el segundo devanado del voltaje muy alto (THT) necesario para el funcionamiento de la vela. Las rápidas rupturas entre los contactos del interruptor generan chispas que son absorbidas por un condensador que almacena energía. Difícil de probar, puede deteriorarse internamente: es el "desglose".
● Con un encendido electrónico, el volante lleva un solo imán que pasa cada giro frente a un sensor asociado con una bobina especial que también entrega un THT. Este nuevo proceso también es más simple de diseñar. El interruptor está debajo del volante que lleva el eje del motor. Se aprieta con una tuerca que se puede aflojar con una llave que a veces se proporciona con una extensión, mientras que el árbol se inmoviliza desde abajo.
● El extremo del eje es cónico y, para "quitar" el volante, basta con combinar una fuerza y ​​un golpe en el extremo. La extracción del volante da acceso a la carcasa que contiene el interruptor. Comprende un pestillo (contacto móvil) y un contacto de contacto fijo en el extremo del condensador. Todo esto necesita ser reemplazado. El desmontaje consiste en quitar el resorte del trinquete y el eje sobre el que gira. El condensador es simplemente sostenido por una brida.

Ajuste preciso

Inicialmente, el contacto del pestillo y el del condensador cara a cara (opuesto). La posición del condensador determina la separación de los granos de contacto que debe ser de 4/10 mm.
● Una leva accionada por el eje del motor actúa sobre un empujador para mover el trinquete. Para obtener el ajuste, se alcanza la amplitud máxima del trinquete, se desliza un medidor de espesor de 4/10 mm entre los granos de contacto (aquí hay un trozo de hoja de sierra rectificada). El condensador se mueve hasta que el medidor pasa lo suficientemente libre. Simplemente apriete el tornillo de la brida del capacitor para terminar el ajuste.
● Las piezas nuevas y originales retroceden en la dirección opuesta al desmontaje. Luego, los cables que vienen de la bobina se conectan al capacitor.

Accede al volante

Accede al volante

Para acceder al volante, quite los cuatro tornillos que sujetan la carcasa de la turbina de enfriamiento e inclínela hacia adelante. Suelte la abrazadera del cable de control del carburador.

Desbloquear la tuerca

Desbloquear la tuerca

Desbloquee la tuerca en el extremo del eje del motor con una llave de tubo mientras sujeta la cuchilla de sujeción con una mano enguantada. Desconecte la vela antes de trabajar.

Quitar el volante

Quitar el volante

El volante está montado sobre un cojinete cónico del eje con llave. Para quitar la pieza, hizo palanca con un cambiador de neumáticos. Luego da un golpe fuerte con una cola en el extremo del árbol.

Desmonte el pestillo y el condensador

Desmonte el pestillo y el condensador

Con el volante desmontado, abra la caja que contiene el pestillo y el capacitor. Desmonte estas piezas desatornillando el pasador del retén y depositando su resorte. La brida del condensador se sujeta por un tornillo.

El trinquete

El trinquete

El trinquete lleva su extremo de grano de contacto. Es operado por un empujador lateral movido por una leva del eje. El resorte de retorno mantiene el trinquete en contacto con el empujador.

El condensador

El condensador

El nuevo condensador lleva el grano de contacto fijo al final de su salida axial. A través de un orificio, esta salida recibe al hijo de la bobina sostenida por un pequeño resorte comprimido.

Atascar y apretar

Atascar y apretar

Gire el eje del motor hasta que el pestillo alcance la amplitud máxima. Acérquese al condensador colocando entre los granos de contacto una cuña de 4/10 mm de espesor. Apretar el tornillo de la brida.

Vuelva a montar el volante.

Vuelva a montar el volante.

Vuelva a colocar la tapa de la caja y apriete los dos tornillos de bloqueo. Coloca la llave de media luna en su alojamiento del eje. Vuelva a montar la rueda dentada y apriete la tuerca del eje.


Instrucciones De Vídeo: Reparación Restauración de cortadora de césped o cortadora de pasto..!